Los trenes históricos de Arganda cumplen 100 años entre carbón y una vía resucitada

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En Arganda del Rey están de celebración. Los trenes históricos que atesora la asociación Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM) cumplen un siglo de vida. Gracias a la restauración realizada por los voluntarios de la entidad, dos máquinas expulsan su vapor cada otoño y tiran de los coches centenarios que les siguen. Este 2026, la temporada del único tren con tracción a vapor de la Comunidad de Madrid y uno de los pocos en funcionamiento en todo el país comenzará el 3 de octubre. El tren de Arganda, que pita más que anda, como se suele decir, vuelve a rodar por esta línea construida en 1886, hace 140 años.

La línea se levantó hace casi siglo y medio para transportar materiales de construcción con, originalmente, 27 kilómetros de longitud. Con el paso de los años fue prolongándose hasta alcanzar 161 kilómetros y 27 estaciones, con cabecera en la estación madrileña del Niño Jesús y final en Alocén (Guadalajara). También llevó pasajeros, hasta 1953, e hizo lo propio con el correo. “Luego lo dejaron otra vez solo para mercancías, hasta mediados de los años 60”, comenta Luis Peña, tesorero de CIFVM. Este montador de vídeo de TVE, ya jubilado, al que desde pequeño le han gustado los trenes, recalca que 1997 fue el último año en que estas vías fueron explotadas industrialmente.

A partir de entonces, comenzó la construcción del metro, que años después llegaría a Arganda. “El trozo que nosotros utilizamos de vía para nuestros viajes parece ser que no lo quisieron, así que quedó muerto. La asociación lo pidió, y la Comunidad nos lo dio”, rememora. Se trata de un trayecto de unos 3,5 kilómetros aproximadamente por los que ahora discurre una locomotora de ancho métrico.

Locomotora del tren de Arganda del Rey. (Imagen cedida)

No fue fácil lograr tal hazaña. Pocos días faltaban para que esa locomotora terminara desguazada por un chatarrero de La Felguera, en Asturias. “La restauración nos llevó tres años hasta que al final salió por la vía”, apunta el tesorero. La Arganda, tal y como llaman a la máquina, cumple 101 años, pues fue construida en 1925. Empezó a andar en Arganda en febrero de 2001.

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La red ferroviaria es hoy igual de extensa que hace 75 años. La del ferrocarril en España es una historia de luces y sombras; de progreso, pero también de retrasos, incidentes y corrupción.

Después llegaría la conocida como La Áliva, que este 2026 alcanza el siglo de vida y que comenzó a rodar en Arganda hace una década. “Poco a poco fuimos cogiendo y restaurando más vehículos junto a una escuela taller del municipio, que hacían forja, albañilería y carpintería”, abunda Peña. Las efemérides no paran de sucederse para CIFVM. Uno de sus más lustrosos vagones, también recuperados por la asociación, cumple 125 años. Se trata del coche salón datado en 1901, una joya ferroviaria en la que todavía hoy pueden viajar los visitantes.

“Conseguimos comprárselo a un señor que lo tenía en el campo. Es el coche salón de la compañía, en el que viajaban los directivos”, explica el aficionado. Todo cambió cuando Álvaro Figueroa Torres, más conocido como el conde de Romanones, dijo que ese sería su vagón. Peña asegura que el aristócrata lo utilizaba para viajar a las tierras que poseía en Guadalajara. “Hablan de que ahí también iba Alfonso XIII, su amigo”, añade.

Un trayecto por la naturaleza

El recorrido que actualmente realizan estos trenes históricos por el único tramo preservado del antiguo Ferrocarril del Tajuña atraviesa el río Jarama por un puente metálico ferroviario de 175 metros de longitud, el más largo de estas características que se conserva en la Comunidad de Madrid. El viaje discurre además por un entorno natural de gran singularidad, junto a los Cantiles del Piúl, cuyas formaciones rocosas evocan paisajes del lejano Oeste, y la laguna del Campillo, un importante refugio de flora y fauna situado en Rivas Vaciamadrid.

En este sentido, el trayecto parte de la estación de La Poveda. A los pocos minutos, el tren alcanza el puente metálico y, tras cruzar el río y llegar al entorno de los Cantiles de Piúl, el viaje termina en el apeadero de la Laguna del Campillo. El trayecto completo de ida y vuelta dura aproximadamente 45 minutos, a una velocidad media de unos 15 kilómetros por hora, lo que permite contemplar tranquilamente el paisaje.

Por otra parte, participar de esta actividad supone retrotraerse a la realidad ferroviaria de hace un siglo. Con locomotoras y coches centenarios, sus voluntarios mantienen vivos oficios ferroviarios tradicionales como los de maquinista de vapor, fogonero, guardafrenos, jefe de tren o jefe de estación, recreando el ambiente y las formas de explotación del ferrocarril de antaño.

Interior del tren de Arganda del Rey. (Imagen cedida)

Historia industrial de España

CIFVUM es la asociación ferroviaria con más vehículos de época restaurados de toda España, sostiene Peña. Eso les permite desde 2003 realizar otro pequeño trayecto desde La Poveda, pues el coche azul, tal y como lo denominan, lleva y trae a los visitantes a la antigua estación, ahora convertida en museo. El enclave acoge una muestra de diversos trenes en formato maqueta.

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El tesorero de la asociación, voluntario como todos sus compañeros, recalca que esta es una forma de mantener viva la historia industrial del país. “No olvidemos que, después de las diligencias y los coches de caballos, hasta que llegaron las carreteras y los vehículos de motor, las comunicaciones y el transporte se realizaban en tren”, relata.

Por otra parte, CIFVM se muestra orgullosa de…